La G 521 réelle

Sciage de la réhausse en résine d’origine (caisse de tender 22 B de mon ancien kit de Mikado ETAT), et remplacement par une réhausse « maxi cube » en tôle de laiton.

Confection de l’abri en tôle de laiton. L’utilisation de cadres de fenêtres de Mikado ETAT ayant modifié l’aspect de ces parties des côtés de l’abri, j’ai tenté de ré-équilibrer la forme au mastic, me disant qu’une fois peint ça passera… On verra plus tard.

Début des travaux de fabrication du tablier, en tôle de laiton de 0.30 J’ai choisi de faire la tôle arrondie en platelage anti-dérapant « à larmes », pour souligner l’époque finale où ce genre d’améliorations étaient apportées. Soudure du premier élément de couvres-roues (M.T. Réf. po 14). Les autres ne le seront que lorsque j’aurai reçu les essieux accouplés de Pacific Nord Roco et leurs bielles d’accouplement, commandés à webshop@roco.cc, car leur emplacement doit être adapté très précisément « sur mesures » avec ces éléments en mains.

Début de la confection du corps cylindrique. Tube en plastique trouvé dans mon fourbi, d’un diamètre de 20.60 mm, ce qui correspond au diamètre réel de 1. 79 m. Selon la masse choisie, une pige en acier d’origine Jouef plus ou moins longue sera collée à l’intérieur, centrée au-dessus de l’essieu accouplé central.
Perçage des trous pour la cheminée, les dômes, les soupapes et le sifflet.
La boîte à feu est faite de 3 coupons de tôle de laiton, soudés entre eux puis collés à la cyano au tube. Le volume est ensuite comblé au Sintofer puis réduit à la lime.

Une vis M2 dont la tête est soudée à l’intérieur n’a pas été oubliée pour l’assemblage avec l’abri.

Préparation de la fixation à l’avant, pour l’assemblage corps cylindrique/tablier/châssis. Une tige filetée M2 de la bonne longueur sera plus tard utilisée.

Préparation de la fixation à l’arrière. Un écrou M2 est soudé au-dessus du plancher de l’abri.

L’abri et le corps cylindrique provisoirement assemblés au tablier. On voit les écrous et les vis dans l’abri

Eléments M.T. sélectionnés, posés provisoirement, sans collage : Cheminée Réf. chem 03, dôme vapeur Réf. po 02, dômes de sablières restants de mon ancien kit de Mikado ETAT, soupapes Réf. soup 07, porte de b.f. Réf. pbf 16 avec fermeture Réf. ferm 03, arbre et leviers de marche Réf. div 65, réservoirs principaux Réf. C 08

Confection d’un « caisson » représentant le bloc-cylindres b.p. intérieurs, ce que l’on voit de leur distribution à l’extérieur, et faisant office de berceau de boîte à fumée. Chutes de photodéc’ ép. 0.30 -  tube laiton Diam. 4 – bouchons avec rivets M.T. Réf. div 70 – petits leviers Réf. eta 18 – marchepieds = bouts d’échelles tirés d’une plaque Réf. div 28.

Le tablier est découpé (disque à tronçonner) pour laisser le passage (par en-dessous) au berceau de b.f.

Préparation des écrans lève-fumée.

Confection d’un autre « caisson », représentant la partie avant du châssis.
Chutes de photodéc’ ép. 0.30 Le barreau de laiton destiné à la partie massive du châssis est façonné en forme de tenon à l’avant pour s’emboîter dans le caisson. Fixation par vis M2, trou taraudé dans le tenon.

Des découpes au-dessus sont pratiquées pour l’emboîtement des blocs-cylindres b.p. et h.p. Les formes arrondies dessous sont adaptées au passage des roues du bogie qui sera utilisé.

Mise en place provisoire des éléments avec le tablier.

Sur le corps cylindrique, collage définitif de la cheminée, des dômes et soupapes. Pose des différents bouchons autoclaves puis des cercles de chaudière Réf. div 92 c) et des chapelles Réf. C 16.

Montage sur un morceau de bois percé d’un trou de 2 mm, pour soudure d’un tube-guide avec à son extrémité arrière les glissières de crosse, la pièce crosse/tige de piston étant prise entre les glissières. C’est l’assurance d’un coulissement sans point dur.

Le tube-guide est extrait du trou délicatement à l’aide d’une lame de couteau.

Façonnage des côtés du bloc-cylindres, puis pose d’éléments de détail en regard des photos de loc’ réelle.

Les ensembles tube-guide/glissière/crosse reçoivent à présent leur bielle motrice (M.T. Réf. TA 05 amincie à la lime).

Après pose de contre-tiges de pistons, les ensembles tube/glissière/crosse/ bielle motrice sont prêts, sauf ajustement du diamètre du trou de la grosse tête de bielle, le moment venu lorsque les essieux accouplés seront livrés. Les tubes-guides ne sont donc pas collés maintenant dans le bloc-cylindres.

Les essieux et les bielles d’accouplement sont livrés, le traçage pour le positionnement précis des deux autres couvres-roues peut donc être fait.

Après avoir percé les trous pour les futures tuyauteries s’y raccordant, collage d’un ensemble de réservoirs-mélangeurs ACFI (trouvé dans mon fourbi, mais on peut très bien utiliser la Réf. M.T. div 64, à adapter comme j’ai fait sur la 231 J 523).

A cet endroit du côté droit, pose du compresseur bi-compound (Réf. pomp 01), par collage de son tenon dans un trou percé dans la chaudière.

Vérification du bon positionnement des éléments par assemblage provisoire corps cylindrique/tablier.
A présent je ne peux poursuivre la construction, car le moment est venu de m’attaquer à l’usinage du châssis de la loc’ et du tender-moteur, mais ma fraiseuse est en panne …

Le support des palpeurs de courant arrière figurera en même temps un support de tablier.

Confection du support de coulisses à partir d’une pièce M.T. Réf. eta 05. Coulisses M.T. Réf. mik 13.

Collage des fils palpeurs avant, à travers le bloc-cylindres. Noter qu’à l’avant  j’ai supprimé les contre-tiges de piston préalablement posées, m’étant rendu compte par la suite que sur les loc’s réelles elles n’y étaient plus dans les années 60.

Usinage et préparation du châssis/bloc moteur/transmission du tender. J’ai décidé cette fois d’utiliser un moteur Roco retrouvé dans un tiroir.

Les gros conduits entre boîte à fumée et cylindres sont taillés dans des morceaux de laiton, emboîtés et collés dans des découpes sur le tube, puis poncés.

Pose des mains courantes et tringleries de commande sur le côté gauche du corps cylindrique, + sifflet (M.T. Réf. sif 01).

Pose des mains courantes et tringleries de commande sur le côté droit du corps cylindrique, + vanne de souffleur (M.T. Réf. vol 07). L’ensemble corps cylindrique/abri est maintenant  prêt pour la peinture

Pour essais, pose provisoire des ensembles, sans coller les tubes-guides dans les cylindres car il faudra auparavant faire les embiellages de distribution et leur articulation sur la crosse de piston.
M’étant trompé dans mes cotes, j’ai dû descendre le bloc-cylindres dont l’axe était trop haut par rapport à celui des essieux accouplés.

Préparation des ensembles manivelle/bielle/coulisse, avec des accessoires M.T. : paire de manivelles = Réf. man 01, paire de coulisse = Réf. mik 13, et bielles de commande de coulisse (entr’axe = 10) tirée d’une plaque d’embiellage d’un ancien kit M.T. Articulations réalisées avec des rivets Réf. riv 01.

Pose provisoire pour mise au point, toujours sans coller le tube-guide dans le cylindre, car il reste à réaliser le reste de l’équipage de bielles de distribution, qui sera relié à ces premières parties par des rivets.

Sur le tablier côté gauche, confection et pose des barres et leviers de marches séparées. Profilé laiton de section 1 X 0.5

L’ensemble – ici vu de dessus – est solidarisé au tablier par collage. Le corps cylindrique/abri reste lui démontable.

Première utilisation de bielles de distribution tirées de la nouvelle plaque de bielles M.T. Réf. div 109.

Pose de l’embiellage droit maintenant complet, pour mise au point. Il est ensuite démonté pour passer à la peinture noir mat. Une fois remonté définitivement, le tube-guide est fixé dans le cylindre par une goutte de colle.

Le châssis du tender est appareillé avec la caisse de la même façon que pour le modèle de Pacific 231 J 523 (voir cette page). Avant d’être posés, les faux longerons reçoivent des couvercles de boîtes d’essieux Athermos provenant d’un sachet de détaillage de tender 34 P Jouef.

Pose par collage à la cyano des différentes poignées, mains-montoirs et manivelle de frein (M.T. Réf. div 78) sur la caisse.

Peinture de la caisse : vert 306 sur les côtés et l’arrière, tout le reste noir mat.
Les anneaux de levage (M.T. Réf. 22 B 02) sont bien visibles sur le dessus à l’arrière.

Assemblage définitif châssis/caisse. Préparation d’un timon et de raccords-tulipe pour la liaison tender/loco.